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汽车救援分析:柴油机油底壳失水

汽车救援版将与您分享柴油机油底壳进水故障问题及解决方法。汽车救援一个专业性很高的行业,需要技术独特、装备精良,有一定数量的救援工,具备汽车修理等级证书,以及丰富的修理经验,有诊断故障能力、熟悉道路,有一定的专业救援车并配备行营的设备与工具,通讯设备、故障诊断等。要达到这样的水平,必须有雄厚的资金和先进的管理模式作为后盾。

一般说来,油底壳的进水口不排除以下四个因素。一是机油冷却器腐蚀磨损或O形环老化;二是水泵水封老化冷却水从水泵轴泄漏到齿轮室(模型水泵由齿轮传动驱动);三是汽缸套水密封老化冷却水损坏,汽缸套四部分断裂、气缸盖裂纹或气瓶床垫损坏。

从发动机结构原理可知,如果油底壳由于系数1而进入水中,当发动机运转时,有机油会渗入水箱,表面会形成“油花”。水箱。实际检查完全否定了这种可能性。虽然发动机水泵水封老化,但更换水封后仍然存在故障。对于三缸缸套挡水环的因素,我们拆下油底壳并用0.1Mpa的水压进行测试,没有漏水。那么,气缸套和气缸盖有多可能破裂?根据气缸套,气缸盖水道裂缝或气缸床垫损坏,水箱将“打开”并窒息。根据挖掘机操作员的介绍和发动机操作的观察,发动机水箱没有氦现象,水温不高。

在理论分析的基础上,各种考试似乎排除了上述四种可能性。但油底壳泄漏是客观存在的。问题的症结在哪里?我们决定把发动机取下来,带回工厂进行全面检查。发动机运回修理厂时,拆下油底壳并进行水压试验,发现水珠从第六个气缸套中渗出。拆下缸套检查时,发现缸套下部因气蚀而呈蜂窝状,细小的穿孔导致水滴渗入气缸。

到目前为止,这个难题还没有完全解决,为什么有关的静水压试验在施工现场找不到问题呢?这是这个例子的特点,因为缸套孔的位置很低,而缸套的位置正好在气缸的活塞运行到底部死中心的第三个活塞环的位置。在施工现场进行液压试验时,缸内活塞刚好处于气缸活塞的位置,处于底部死区,气缸套下部的小孔蚀刻孔被活塞环堵塞,没有水滴泄漏,给维修人员造成了气缸套问题。

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